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Traumaussichten und maximaler Komfort

Verbindung Snow Space Salzburg und Shuttleberg Flachauwinkl-Kleinarl +++ komplexe Trassenführung und Sicherung im hochalpinen Gelände +++ Neubau 10er-Gondelbahn Flying Mozart +++ technisch anspruchsvolle Versetzung der Mittelstation +++ langjährige Vision realisiert

Traumaussichten und maximaler Komfort

Die Panorama Link verbindet die Skigebiete Snow Space Salzburg und Shuttleberg Flachauwinkl-Kleinarl. Seit Oktober 2020 erleben die Passagiere der Gondelbahn spektakuläre Aussichten auf die Hohen und Niederen Tauern. Die Errichtung im hochalpinen Gelände war eine Herausforderung. Bei der im Oktober 2021 abgeschlossenen Erneuerung der 10er-Gondelbahn Flying Mozart am Grießenkar im Snow Space Salzburg gelang bei der Versetzung der Mittelstation mit unterirdischer Seilführung ein konstruktives Meisterstück.

 

Ausgangssituation

Im Salzburger Pongau erstrecken sich 12 Gipfel, 5 Täler und 210 Pistenkilometer von St. Johann über Wagrain und Flachau bis Zauchensee. Damit zählt die Bergregion im Zentrum der Ski Amadée zu Österreichs größten Tourismusdestinationen. Nach der 2017 erfolgten Fusion der Skigebiete Wagrain, St. Johann und Flachau zum Snow Space Salzburg und der 2013 von Salzmann Ingenieure realisierten Pendelbahn G-Link sollte auch der bisher nur per Straße erreichbare Skiraum Shuttleberg Flachauwinkl-Kleinarl in die Pistenlandschaft eingebunden werden. Der Zusammenschluss reduziert den Verkehr in den Tälern zugunsten eines komfortablen Skierlebnisses mit zahlreichen Einstiegsstellen.

 

Parallel zur Planung der Verbindungsbahn Panorama Link erfolgte der Austausch der seit 1988 hochfrequentierten Gondelbahn Flying Mozart in Wagrain. Beim Neubau der Anlage mussten die veränderten Um-, Ein- und Ausstiegssituationen berücksichtigt werden. Während bei der Panorama Link die komplexe Trassenführung durch hochalpines Gelände für einen langwierigen Prozess sorgte, erforderte der Neubau der Flying Mozart große konstruktive Anstrengungen zur optimalen Koppelung mit der G-Link-Bergstation. Die ersten Pläne für das Gesamtprojekt entstanden im Jahr 2016. Der Bau der beiden Bahnen wurde schließlich im Oktober 2020 (Panorama Link) bzw. 2021 (Flying Mozart) abgeschlossen.

 

„Die Verbindung der Skigebiete verwirklicht unsere langgehegte Vision. Die Modernisierung der Flying Mozart war ein weiterer Meilenstein“, schildert Wolfgang Hettegger, Vorstandsvorsitzender der Snow Space Salzburg Bergbahnen. Nach einem pandemiebedingt ruhigen Winter 2020/21 sorgten die neuen Bahnen in ihrer ersten gemeinsamen Saison für eine gelungene Premiere. „Miteinander sind wir noch stärker. Unsere Gäste sind vom grenzenlosen Skigebiet begeistert und wir profitieren von einer deutlichen Abnahme des Verkehrs“, freut sich Shuttleberg-Geschäftsführer Josef Harml.

 

Spektakuläre Aussichten

Geringe Wartezeiten, kurze Wege, komfortable Umstiegssituationen und im Idealfall neue Pisten: Wo Skiräume aufeinandertreffen, ist Effizienz angesagt. Doch der kürzeste Weg muss nicht immer der richtige sein, wie die Planung der Panorama Link beweist. „Die kürzeste Verbindungsvariante betrug nur einen Kilometer. Dagegen sprachen zu geringe Kapazitäten der Anschlussbahnen und ein dazwischenliegendes Tal“, erzählt Planer Stephan Salzmann.

 

Fünf Jahre und 11 Achsvarianten später wurde die Verbindung zwischen August 2019 und Oktober 2020 als kuppelbare Einseilumlaufbahn realisiert. Der optimale Weg führt von Nord nach Süd, direkt über den Bergkamm im hochalpinen Gebiet. In den 10er-Kabinen bietet sich ein spektakulärer Blick auf die Bergwelt der Hohen und der Niederen Tauern. Der Höhenunterschied zwischen Berg- und Talstation beträgt gerade einmal 72 Meter.

 

Komplexe Montage und innovative Bergung

Die Planung und Errichtung der rund drei Kilometer langen Trasse der Panorama Link war gleich auf mehreren Ebenen eine Herausforderung: Der Bau im unzugänglichen Gelände war nur per Helikopter durchführbar, bei der Flugplanung mussten zudem die Balzzeiten von Birk- und Auerhuhn berücksichtigt werden. Da das lawinengefährdete Terrain keine konventionelle Bergung durch Abseilen der Kabineninsassen erlaubt, kam das Konzept der integrierten Räumung zur Anwendung – ein erheblicher konstruktiver Mehraufwand.

 

Zahlreiche Zusatzmaßnahmen wie ein Notantrieb in der Talstation, Notauflagerungen in den Seilschieben oder Hebeeinrichtungen bei den Stützen garantieren dabei die stetige Beweglichkeit des Seils und der Fahrzeuge. „Die integrierte Räumung verhindert, dass die Bahn fahruntauglich wird und gewährleistet so die sichere Bergung der Fahrgäste bei Defekten oder Störungen“, erklärt Salzmann. Salzmann Ingenieure war für die Planung und Projektierung der Seilbahntechnik zuständig und übernahm zudem die Architektur der Bergstation mit Garage, Trafo- und Niederspannungsraum.

 

Schnell und komfortabel

Die Panorama Link knüpft bei der Bergstation auf Shuttleberg-Seite an die topmoderne Lumberjack an und führt die Gäste hinüber zur neuen Flying Mozart nach Wagrain. Dort geht es in der Mittelstation über die G-Link weiter nach Grafenberg. Deren Einstiegsniveau lag bei der alten Flying Mozart etwa 20 Meter unterhalb der Mittelstation. Um den Höhenunterschied zu überbrücken, nutzten die Gäste eine Liftanlage. Auch die Bergstation befand sich rund 50 Meter vom idealen Ort zwischen den Pisten von Flachau und Wagrain entfernt. Mit der Verbindung der einst getrennten Skigebiete änderten sich die Parameter. Beim Neubau der Seilbahn sollten daher nicht nur die Kapazität und der Komfort deutlich erhöht, sondern auch der Wechsel zwischen Strecken und Stationen vereinfacht werden.

 

Nach mehr als 58.000 Betriebsstunden und rund 33,7 Millionen Gästen wurde die 33 Jahre alte Bahn im Oktober 2021 durch eine topmoderne 10er-Gondelbahn mit insgesamt 142 luxuriös ausgestatteten Kabinen mit Sitzheizung, Beleuchtung und WLAN ersetzt. Sie befördert stündlich mehr als 4.000 Gäste die 966 Höhenmeter von Wagrain hinauf aufs Grießenkar. „Mit einer Fahrzeit von weniger als 11 Minuten zählt die neue Flying Mozart zu den leistungsstärksten Einseilumlaufbahnen der Welt“, erklärt Stephan Salzmann.

 

Unterirdische Seilführung

Leistungsstark, komfortabel und harmonisch in die Landschaft integriert: Die im Oktober 2021 nach nur X Monaten Bauzeit eröffnete Flying Mozart kann sich sehen lassen. Bis die Seilbahn ihren Betrieb aufnahm, waren einige Hürden zu überwinden. Parallel zum Neubau der Anlage und der drei Stationen wurde die bestehende Seilbahn abgetragen. „Für einen unterbrechungslosen Start in den Winterbetrieb musste von der Planung bis zur Umsetzung alles perfekt ineinander greifen“, berichtet Salzmann.

 

Da sich der Umstieg auf die G-Link aus Komfortgründen künftig auf derselben Ebene abspielen sollte, wurde die neue Mittelstation inklusive Garage nach unten versetzt und in die Landschaft eingebettet. Dabei fielen rund XXX Kubikmeter Aushub an. Auch für Salzmann war es eine schwierige und spannende Aufgabe: „Die Station reicht tief in den Hang hinein. Die Seilführung verläuft unterhalb des Geländeniveaus und taucht anschließend wieder aus dem Berg empor.“ Salzmann Ingenieure war von der Planung bis zur Genehmigung für die komplette Seilbahntechnik verantwortlich.

 

Langjährige Partnerschaft, langfristige Vision

Seit Jahrzehnten begleitet Salzmann Ingenieure den Aufschwung der Wintersportgebiete rund um Wagrain als Seilbahnplaner bei zahlreichen Projekten. Bereits 1988 setzte die mit Architekt Much Untertrifaller realisierte Flying Mozart Akzente. Zwischen 2007 und 2013 erfolgte nach einer intensiven Situationsanalyse die weitere Expansion mit dem Bau der Grafenberg Express I sowie der talüberspannenden Pendelbahn G-Link. 2018 kam die 8er-Sesselbahn Sonntagskogel II dazu.

 

Im benachbarten Skigebiet Shuttleberg war Salzmann 2018 für den Bau des Lumberjack Shuttles verantwortlich. Die moderne 6er-Sesselbahn bildete den Auftakt für das ambitionierte Gesamtprojekt der Zusammenführung des 2017 gegründeten Snow Space Salzburg mit dem Shuttleberg Flachauwinkl-Kleinarl. „Salzmann ist seit vielen Jahren mit der Region, den Menschen und den Bergen vertraut und war daher der perfekte Partner für die Verwirklichung unserer Vision“, sagt Vorstandsvorsitzender Wolfgang Hettegger.